Un po’ di numeri sulla Fiat Panda di Pomigliano, nuova ma non nuovissima (il pianale è quello rivisto della 500 del 2007, motori gli stessi più il bicilindrico in versione anche aspirata da 65 cv, stesso aspetto piacevole, ancora più funzionale) . Secondo il capo del marchio, Olivier Francois, nel 2012 con produzione a pieno regime (1.050 unità al giorno a partire da aprile), la Fiat conta di vendere 230.000 Panda. Ma attenzione, comprese le vecchie, che rimangono in produzione a Tychy in Polonia, con prezzo più basso in Italia mediamente del 15-17% (dipenderà poi dal mercato e dai concessionari). La nuova parte da 10.200 euro. A richiesta, Francois non fornisce dati suddivisi, ma da fonti sindacali si può ipotizzare che le Panda di Pomigliano potrebbero essere circa 180.000, mentre quelle di Tychy 50.000. L’obiettivo di 230.000 è comunque ambizioso:  la Panda oggi sul mercato ha toccato il suo massimo storico di vendite nel 2009, anno di incentivi alla rottamazione in mezza Europa, con 309.000 unità. Nel 2008, anno normale (e prima della crisi), ne sono state vendute 243.000, nel 2010 (con effetto incentivi sui primi tre mesi in Italia) 246.000. Se la suddivisione Panda Pomigliano e Panda Tychy è corretta, si può dire che quest’ultima è la concorrente più temibile per la nuova, grazie al prezzo più accessibile. La Volkswagen up! parte da 10.700 euro e ha solo tre porte per ora; con circa 10.000 euro si può però acquistare una Ford Fiesta, tre porte, ma auto di categoria superiore. Infine: a Pomigliano sono stati riassunti 600 operai su 4.200, ha detto Sergio Marchionne. Gli altri saranno riassunti, come da impegno formale dell’azienda, appena la fabbrica tirata a lucido con 800 milioni di investimenti andrà a regime e il mercato risponderà come ci si aspetta. Ma con la crisi in Europa cui la Panda è sostanzialmente destinata, quanti operai e quando verranno riassunti? Marchionne non ha risposto.