Chi si compra un 8 cilindri con carrozzeria extralarge e interni small -  perché essenzialmente è questa la Chevrolet Camaro appena tornata sul mercato europeo – se ne frega di pagare 1.340 euro in più di superbollo Monti. Chiarito questo, per 40.000 euro un 8 cilindri tedesco o italiano non lo vedete nemmeno da lontano. Una Audi RS5 ne costa il doppio, una Maserati GranTurismo il triplo. Chiarito anche il trascurabile dettaglio del prezzo, non resta che mettere in moto la Camaro, una 45th con un cambio automatico che non mi convince, e non perché qui i cavalli scendano a 405 da 432 (in kilowatt, risparmiate 400 euro di superbollo Monti). Una volta al volante, piace che per sentire il ruggito dell’8 basta girare una normalissima chiave e che tutto sia Old America, niente lussi,  plastiche robuste e i quattro strumenti davanti al cambio come sulla Camaro del 1966, sedili comodi e perfino morbidi. La coppia è una specie di gru che solleva. L’head up display (rara concessione alle mode) riflette sul parabrezza non solo il tachimetro digitale ma l’inserimento del controllo di trazione. Praticamente sempre appena si affonda troppo il piede dell’acceleratore, altrimenti il posteriore se ne va.  Sterzo e assetto sono niente male per un’americana, anche se le sospensioni sono state riviste in chiave europea per migliorare la precisione di guida senza tuttavia pregiudicare un confort più che buono per un’auto sportiva. Per 40.000 euro (in America costa la metà, l’affare è sempre della Chevy), nel bagagliaio trovate un accessorio introvabile sulle auto europee di qualsiasi prezzo: una levetta che apre il cofano dall’interno. A cosa serve? Se per caso finite in un film americano, se vi sequestrano e vi chiudono nella vostra auto, se ci svenite dentro mentre caricate due buste della spesa, se i vostri figli ci giocano a nascondino…Camaro, why not?